25. juli gikk ekspresident for Ferrari Sergio Marchionne bort. På mindre enn fire år klarte den energiske italieneren å returnere Scuderia til den ledende stillingen i kongelige løp. La oss huske hans viktigste prestasjoner.
Innovasjoner
For noen år siden så tilstanden i Maranello beklagelig ut: chassiset var ineffektivt, motoren var dårligere enn konkurrentene, laget kunne ikke skryte av en eneste gjennombruddsidé og kunne bare kjempe for seier noen steder. Men i fjor var det et gjennombrudd som ble tydelig i 2018: Ferrari SF70H og 71H viste seg å være innovative med en rekke lovende ideer og dristige beslutninger.
Og hvis fjoråret bare ble rettet mot understellet, viste det seg denne sesongen at den italienske kraftenheten ble den beste i pelotonet, og presset de ubestridte lederne av turbo-turen med Mercedes. Hva forårsaket en så uventet, men hyggelig spurt for Scuderia-fans? For å gjøre dette trengte Sergio Marchionne å bryte atmosfæren av konservatisme, krise og frykt for innovasjon som regjerte i teamet da han ankom. «Nå er Ferrari ikke et lag, men en haug med skremte mennesker. De kommer ikke på noe nytt, tar ikke avgjørelser, de er redd for å bli sparket, »sa tidligere løpingeniør Luca Baldisseri, som forlot Ferrari i 2015, om tilstanden i Maranello.
Det tok Marchionne flere måneder å restrukturere teamet. Med sitt innlegg ble det opprettet en arbeidsgruppe i hver divisjon som lette etter nye ideer. Atmosfæren i teamet ble mer åpen, de ansatte var ikke lenger redde for å tilby nye løsninger, noe som resulterte i at Ferrari igjen ble en modell for ingeniørfag og aerodynamikk i Formel 1, og til og med flyttet de anerkjente lederne i denne saken - Red Bull med Adrian Newey.
Personale
Marchionne bestemte seg for at Italia hadde nok av sine egne talenter, og selv etter at James Ellison forlot stillingen som teknisk direktør, inviterte han ikke en utlending med et høyt etternavn. Satsingen på lokalt personell, spesielt på lite kjente spesialister, så ekstremt eventyrlystne ut. selv i øynene til den indre sirkelen til Ferrari-presidenten. Men Sergio trodde på folket sitt. “Italienerne lager gode biler. Men hvorfor kan de ikke bygge raske racerbiler? Spurte han. Og et mirakel skjedde. Tidligere sjefsvakt Mattia Binotto erstattet ikke bare Ellison, men overgikk ham som teknisk teknisk sjef. Tidligere ansatt i Phillip Morris-tobakkskonkurransen Maurizio Arrivabene passet organisk inn i rollen som en karismatisk teamleder, og under ledelse av Corrado Lotti, som tidligere ledet GT-divisjonen, ble den beste motoren til moderne F1 opprettet.
Politisk kamp med Liberty Media
Marchionne var en av nøkkelfigurene i å motstå intensjonen til de nye Formel 1-eierne med Liberty Media om å demokratisere verdensmesterskapet. Og hvis Mercedes og Red Bull - Ferrari's viktigste allierte i denne kampen - var representert av Toto Wolff og Christian Horner på møtene i Strategic Group og F1-kommisjonen, var Sergio personlig fra Scuderia, og ikke den direkte lederen for Arrivabene-teamet..
Italieneren forsvarte resolutt interessene og privilegiene til Ferrari i kampen mot Liberty Media og definerte tydelig spillereglene: enten de nye eierne respekterer Scuderias spesielle status, ellers vil hun forlate mesterskapet. Selvfølgelig, mest sannsynlig, hadde Ferrari aldri tenkt å forlate Formel 1, men statusen til det legendariske og mest berømte laget tillot ikke amerikanerne å ignorere disse truslene. Med Marchionnes død kan F1-eiere puste lettet - hans etterfølgere mangler kanskje den grad av uforsvarlighet og innflytelse han hadde.
"Sergio og jeg har alltid hatt god samhandling og nådd enighet om mange spørsmål, og nå blir vi nødt til å starte alt fra bunnen av," sa Dieter Zetsche, styreleder for Daimler-bekymringen, dessverre.
Returen til Alfa Romeo
Sergio Marchionne satte sitt preg i Formel 1 ikke bare som Ferrari-president, men også som leder for hele FIAT Chrysler-konsernet.
Returen til Alfa Romeo-merket til verdensmesterskapet er en personlig prestasjon for italieneren, som tilbrakte mange år med å redde selskapet fra Milano, kjent for sine tidligere motorsportprestasjoner. Marchionne snakket om muligheten for Alfa Romeos retur til F1 tilbake i 2015. Ideene var forskjellige: fra opprettelsen av et fabrikklag basert på Sauber i tilførsel av motorer til Toro Rosso. Til slutt ble det besluttet å begrense seg til tittelsponsing av den sveitsiske stallen. Dette trinnet falt sammen med fremdriften til Sauber og fremveksten av en lovende Charles Leclair i sammensetningen. Og dette var et godt skritt fra et markedsføringsperspektiv, siden det var i 2017 at antall salg av Alfa Romeo-biler økte.
Og sportslig - i tillegg til å markedsføre merkevaren fra Milano - mottok Sergio Marchionne et nesten junior Ferrari-lag etter eksemplet med Toro Rosso og Red Bull. Ifølge rykter klekket han ut lignende planer om en mulig allianse mellom Haas og Maserati, men nå er de i stor spørsmål.
