De første seilskipene dukket opp i Egypt rundt 3000 f. Kr. e. Dette fremgår av veggmaleriene som dekorerer gamle egyptiske vaser. Bruk av seilet var menneskets første bruk av energien til et naturlig element - luft.
Opprinnelig spilte seilet rollen som et ekstra fremdriftsapparat i tilfelle gunstige vindretninger. Men over tid ble seilingsutstyr det viktigste, som nesten erstattet årene. Etter hvert ble seilene og bjelkene mer kompliserte og mer varierte.
Seilbåter
Med begynnelsen av epoken til faraoernes dynastier (3200-2240 f. Kr.) dukket skipsbygging av tre opp og begynte å utvikle seg i Egypt. Utad var båten en tur på en papyrusbåt.
Fartøyet hadde et primitivt firkantet seil som det kunne seile med i vinden. Skipets bevæpning ble fullført med roer, samt en eller flere ror, fast festet i oarlocks på hekken.
Egyptens eldste typesettingsskip ble funnet i 1952 i den sørlige delen av Cheops-pyramiden (Khufu). Dens alder er nesten 4, 5 tusen år! Det halvmåneformede skroget til fartøyet med en fortrengning på 40 tonn hadde en lengde på 43,4 m og en bredde på 5,9 m.
Skipene fra New Kingdom-tiden var ødeleggende forskjellige fra sine forgjengere. Profilen til fartøyet ble merkbart skarpere, baugen og hekken ble hevet enda høyere. Båndbeltet er en saga blott, men for å unngå å knekke skipet, fortsatte skipsbyggere fortsatt å trekke kabelen mellom bjelkene på baugen og hekken.
Antikkens Hellas
Det er mulig at de gamle grekerne, som var de første som lærte å dekke båtene sine med dyrehud, oppfant seilet - det viktigste, etter åra, et skipskontrollverktøy.
Basert på sine egne prestasjoner innen teknologi lånte grekerne alt det beste fra utformingen av de egeiske og fønikiske skipene. Den gamle greske flåten ble bygget hovedsakelig for krig til sjøs, og derfor var det blant grekerne at forskjellene mellom handels- og militærskip - hardføre og manøvrerbare - ble klart definert for første gang. Skipets skrog ble malt og smurt med fett, og under vannlinjen ble det tjæret eller kledd med blyark.
De første krigsskipene var relativt lette skip og hadde en lengde på bare 30-35 m. Avhengig av antall rader med årer ble det i første omgang bygget enradede unirems og to-trinns biremer. Den vanlige lette uniremaen hadde 12-15 m og hadde 25 roer på hver side. Rollen til en metallram på disse skipene ble spilt av et gigantisk spyd på omtrent 10 meter i lengde.
Gradvis har tiden endret utseendet til krigsskip. Hovedskipene til de fleste av Middelhavets flåter var triremer (grekerne kalte dem triremer). Tre årer ga dem dette navnet. Det totale antallet årer på et slikt fartøy nådde 170.
Handelskipene til grekerne (Lembians, Keletes og Kerkurs) forbedret seg raskere enn militæret. Med en lengde på 20-25 m hadde de en bæreevne på 800-1000 tonn. På et handelsskip ble det ofte installert to master. Hovedmasten bar et firkantet seil festet til garnet. Sand ble brukt som ballast.
Europeisk skipsbygging
De første seilskipene i middelalderen dukket opp i korstogene. På denne tiden dukket seilskip opp. De første skipene var enkeltmastede. Deretter begynte de å bli utstyrt med to enkelttremaster. Den høye forasten ble installert helt på båten til skipet. Hovedmasten var midt i skroget, og var lengre enn kjølen.
Det var tre båter i flåten og veldig mange ankere - vanligvis opptil tjue. Det var nesten umulig å løfte ankeret, som veide over ett tonn. Derfor foretrakk sjømennene å skille seg fra ankeret som hadde fullført oppdraget, uten å angre på å hugge av ankertauet.
Mannskapene på noen skip var 100-150 sjømenn. Slike skip kan ta ombord opptil tusen passasjerer. Skipene var variert og farget med lyse flagg og vimpler. I tillegg til alt dette ble de dekorert med utskårne dekorasjoner, havfrueskulpturer og guder. Seilene var farget, fra skarlagenrød til svart.
Seilfartøy, deres typer og egenskaper
Typer av seilskuter var varierte til enhver tid. I tillegg til den originale utformingen, kan seilbåten gjennomgå endringer på forespørsel fra eieren, avhengig av seilingsforholdene eller lokale tradisjoner. Seilskip kan ta alt fra en dag til flere måneder, men langsiktig seiling krever nøye planlegging med anløp til havner for å fylle på forsyninger.
Det finnes forskjellige typer seilskuter, men de deler alle grunnleggende egenskaper. Hvert seilfartøy må ha skrog, spars, rigging og minst ett seil.
Mast - et system av master, tun, gaffer og andre strukturer designet for å imøtekomme seil, signallys, observasjonsposter, etc. Masten kan være fast (master, toppmøller, buesprut) og bevegelig (yard, gaffs, bommer).
Seilet - propellen til et seilfartøy - er et stykke stoff på moderne seilbåter - syntetisk, som er festet til masten ved hjelp av rigging, som gjør det mulig å transformere vindenergien til fartøyets bevegelse. Seil er delt i rette og skråstilte. Rette seil er i form av en likbenet trapes, skrå seil er i form av en trekant eller ulik trapes. Bruk av skrå seil gjør at seilfartøyet kan bevege seg bratt mot vinden.
Typer master
• Forast. Dette er den aller første masten, hvis du teller fra skipets bue.
• Hovedmast. Det er den andre strukturen av denne typen fra skipets bue. Det er også det høyeste på to-tre-mastede skip.
• Mizzen mast. Aktermasten, som på ethvert fartøy er den aller siste masten fra baugen.
Den vanligste klassifiseringen av seilbåter er etter type og antall master. Det er her navnet på typen seilskute kommer fra. Så alle seilskip kan bære forskjellige typer seil på mastene sine i forskjellige antall, men de faller alle inn i følgende kategorier:
Enmastede seilskuter
Yal er en lett rakeløs seilbåt (jolle). Masten på yalaen er en, ofte avtakbar, og kalles foresteren
Cat er et seilfartøy preget av tilstedeværelsen av en mast som bæres langt foran, det vil si nær baugen til båten
Sloop er et enkeltmastet seilskip
Tender er et enkeltmastet seilskip med tre typer seil på masten - stående seil, trisaille og topseil
En kutter er et seilfartøy med en mast med en skrå, som regel gaffrigging med to stagseil
To-mastede seilskuter
Yol er et to-mastet fartøy med en mizzen-mast som ligger akter i nærheten av rorhodet og med skrått seilingsutstyr
Kech er et to-mastet seilfartøy, som skiller seg fra Yola ved en litt større mizzen-mast. I tillegg utgjør seilområdet til aktermasten om lag 20 prosent av det totale seilarealet til seilbåten. Denne funksjonen gir en fordel ved håndtering i sterk vind
Schooner (Bermuda skonnert) er et seilbåt med to master med skrå seil
Brigantine er et to-mastet seilfartøy med kombinert seilingsutstyr, med en direkte seilrigg på forasten og skrå seil på hovedmasten
Brig er et to-mastet seilfartøy med direkte seilrustning
Tremastede seilskuter (flermastede seilskuter)
Caravel - har tre master med rette og skrå seil
En bark er et stort seilfartøy med tre eller flere master, som har direkte seilrigging på alle mastene, bortsett fra den bakre masten, som er utstyrt med skrå seil
Barkentina (skonnert-bark) - som regel er dette et seilfartøy med tre eller flere master med blandet seilingsutstyr, og har en direkte seilrigg bare på forasten, på de andre mastene er det skrå seil
En fregatt er et seilfartøy med tre eller flere master med rette seil på alle master
Yacht
Opprinnelig var seilbåter raske, og lette skip brukte VIP-båter. Deretter begynte en yacht å bli kalt en hvilken som helst seilmotor, motor eller bare et seilfartøy beregnet på turist- eller sportsformål.
De første yachtene dukket opp i det attende århundre. De var ganske raske og komfortable, og det var derfor rike mennesker foretrakk denne typen sjøtransport. Moderne seilbåter har en påhengsmotor som gjør det enkelt å manøvrere i havn og seile i lav hastighet, selv når det er helt rolig. De er delt inn i cruising (det er en hytte om bord), glede og racing.
I tillegg til de ovennevnte typene av seilskuter i navigasjonshistorien, var det et stort antall andre navn, hvorav mange har forsvunnet over tid, men takket være entusiaster har noen skip overlevd den dag i dag i form av fullt funksjonelle kopier eller kopier: korvett, fløyter, galleon, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Klassifisering av seilskuter
etter sakstype:
• Tre.
• Plast.
• Stål.
etter antall bygninger:
• En kropp
• Dobbeltskrog (seilende katamaraner)
• Tre-skrog (seilende trimarans)
avhengig av kjølens bruk:
• Kjølbåter (slike fartøyer bruker en tung kjøl, dette kan redusere fartøyets drift betydelig og senke tyngdepunktet).
• Joller (på slike yachter er det installert et spesielt senterbord, om nødvendig kan det løftes for å redusere fartøyets trekk).
• Kompromissbåter (de bruker mellomliggende designløsninger mellom jolle og kjølkonstruksjoner).
Gamle seilskuter og deres navigatører fortjener vår beundring og respekt selv nå, på slutten av 1900-tallet, når både radarnavigasjon og romseil eksisterer. Alle er menneskehetens felles arv. Gamle seilskuter som har overlevd til vår tid har blitt museer eller er plassert i museer.
