Lagene kan flytte til en lengre akselavstand for neste kongelige sesong ettersom mer drivstoff vil være tillatt.
For å tillate piloter å angripe mer over en avstand, og ikke bare for å spare drivstoff, vil grensen for drivstoffbruk øke fra 105 kg til 110 kg.
Det ekstra drivstoffet skal tillate ryttere å forlate taktikken for å få føttene av gasspedalen tidlig - noe som ikke bare de, men også fansen hatet.
Muligheten for å bruke ekstra drivstoff har imidlertid også ulemper. Hvis team vil bruke den maksimale tillatte mengden drivstoff, må de øke tanken - dette betyr at den vil ta verdifull plass inne i bilen.
Designere kan ikke bare gjøre drivstofftanken høyere, ettersom forskrift tilsier at drivstoff må holdes innenfor 400 mm fra bilens lengdeakse.
Den eneste løsningen i denne situasjonen er en lang drivstofftank, men da må lagene enten presse komponentene bak i et mindre rom eller bare gjøre bilen lengre.
I fjor var det stor forskjell mellom topplagene når det gjelder akselavstander.
I Red Bull var det den minste - 3550 mm, etterfulgt av Ferrari - 3621 mm, og Mercedes - 3726 mm.
Mercedes har ikke noe ønske om å gjøre bilen lengre, siden de allerede gjorde lignende endringer i 2018. Så Silver Arrows-designerne jobber bare med å gjøre baksiden av bilen bedre.
Og selv om teamet ønsker å øke lengden på bilen som helhet, vil den likevel la akselavstanden være uendret? så hun går inn i den nye sesongen med konseptet hun allerede kjenner.
Red Bull og Ferrari har fortsatt plass til å gjøre bilen større. Det anslås at de vil trenge 7 mm for et ekstra kilo drivstoff, så generelt kan de øke bilen med mer enn 30 mm. Noen kan til og med bestemme seg for å legge til 50 mm.
En annen faktor som kan spille en rolle - hvis lag ønsker å øke akselavstanden, så kan de følge Mercedes-stien helt og gjøre bilene veldig lange.
Mercedes har lenge vært overbevist om fordelene med en større bil - det ekstra karosserisettet genererer mer downforce, noe som oppveier ulempene med mer vekt og mindre smidighet i langsomme svinger.
I følge noen spekulasjoner vil Ferrari øke bilen igjen i år. Dette vil være et resultat av å forlenge drivverket, som vil flytte motoren bort fra bakhjulene, slik at bakfjæringen kan redesignes.
Hvis Ferrari tar denne ruten for å oppfylle kravene til vektfordeling, må den flytte forhjulene litt fremover.
Dette vil igjen gi rom for nye ideer i sidepontongområdet, der Ferrari har ledet pelotonet de siste årene.
Å finne ekstra downforce og total effektivitet har blitt enda viktigere ettersom frontvingene er lettere og sideavbrekkene lavere og lengre fra 2019.
I tillegg kan noen lag ta en helt annen tilnærming til drivstoff - de kan ignorere fordelene med et høyere drivstofftankinnhold.
Flere ganger var det situasjoner der lagene ikke allerede fylte drivstoff på bilen, på jakt etter fordeler med en lettere bil.
Tatt i betraktning at 10 kg drivstoff tar 0,3 sekunder per runde, kan det åpenbart være fristende å ikke fylle drivstoff på bilen hvis dette ikke påvirker ytelsen.
Dette kan ikke brukes på hvert løp, men vil det være en åpenbar fordel med dette på individuelle trinn? Eller vil effektiviteten bli sterkt påvirket hvis det ikke brukes ekstra drivstoff?
En annen faktor å vurdere er at på grunn av de nye reglene vil bilene ha mer luftmotstand - så mer drivstoff må brennes for å få bilen opp til maksimal hastighet på rettene.
