Ferrari-teamet brakte et nytt hjuldesign til Formel 1-vintertestene i Barcelona som ligner veldig på det kontroversielle bakhjulsdesignet Mercedes brukte forrige sesong.
Den nye løsningen ble testet på andre testdag, da den nye hjulkransen hadde en rekke hevede seksjoner for å kontrollere temperaturen inne i hjulet.
Utformingen må lede varmen bort fra dekket, slik at varmen fordeles relativt jevnt i gummien - noe som reduserer dekkets termiske nedbrytning.
Mercedes presenterte sin versjon av hjulene i fjor ved den belgiske Grand Prix, da Silver Arrows på den tiden hadde veldig store problemer med dekkslitasje.
Etter at disse platene dukket opp i de resterende løpene i forrige sesong, var laget imidlertid i stand til å vinne seks seire, som ble vunnet blant annet av nye plater.
Ferrari-teamet bestemte seg også for å teste lignende felger i et forsøk på å løse varmetapsproblemene i dekkene bak og for å kontrollere slitasje og blemmer på grunn av høye temperaturer.
Sammenlignet med Mercedes-designen har Ferrari-felgene flere hevede seksjoner, på grunn av hvilke designere håper ønsket varmestyringseffekt kan økes.
McLaren-teamet testet også lignende hjul denne uken, og malte dem i tillegg med termisk svart maling for å minimere varmeoverføring til dekkene.
Det er foreløpig ikke kjent om teamet vil gå som Mercedes, for i rattet til sistnevnte ble det også brukt hull for å minimere temperaturoverføringen fra bremsene. Deres design har også en serie små hull som fører fra avstandsstykket til felgen, noe som skal gjøre det lettere for luft å passere for å kjøle ned hjulet.
På onsdag gjennomfører flere lag aerodynamiske tester ved hjelp av aerodynamiske sensorer for å analysere platestrukturer i den virkelige verden. Nå må du sammenligne spordataene med tallene som ble oppnådd ved hjelp av den aerodynamiske tunnelen og testing ved hjelp av CFD-metoder.
Mercedes og Red Bull brukte et fuglebur av pitot - et vanlig instrument for fredagstrening før Grand Prix - for å bestemme flytrykket rundt visse komponenter. Dette er for å sikre at luftstrømmen fungerer som forutsatt, slik at team kan gjøre endringer i design hvis det er uoverensstemmelser.
Ferrari-teamet festet også store tårnformede sensorer til bakvingen, som også overvåket trykk og ga data om området rett rundt denne delen av bilen, noe som ville bestemme den aerodynamiske effektiviteten til baksiden.
Toro Rosso ga også ut en bil med sensorer, men denne gangen rundt nese- og endeplatene på frontfløyen, som ga overvåking av endringer i aerodynamikk i denne delen av bilen.
