Helmut Marko har truet med at Red Bull forlater F1 i slutten av 2020 hvis tekniske og økonomiske regler ikke oppfyller lagets forventninger. Faktisk startet en krig med amerikanerne for penger. Her er hva som står på spill i diskusjonen …
Formel 1-motorene vil bli godkjent i løpet av en måned, men racingaksjonen vil ikke gjenopptas offisielt før i midten av mars på Melbourne Circuit, som er vert for den første Grand Prix i 2019-sesongen. Men i realiteten endret tvistene mellom Formel 1-lagene bare miljøet - i stedet for bokser og spor, foregår de på kontorene der representantene for lagene møtes.
På bordene er reglene som vil definere Formel 1 2021 når kongelige løp kan endre seg dramatisk. Ikke bare nye tekniske forskrifter diskuteres (sannsynligvis vil de ikke skille seg mye fra den eksisterende), men fremfor alt nye regler som vil være relatert til sportslige og økonomiske spørsmål.
De siste ukene har det gått rykter om en veldig irritert Red Bull-ledelse. Helmut Marko kastet en klassisk stein i dammen: “Vi har en avtale frem til 2020. Inntil det er en endelig regulering av motorene og samtykkeavtalen, vil verken Red Bull eller Honda endelig bestemme noe."
Å fokusere på motorer er støv i øynene, noe som burde gi en mulighet til å utpresse selv en så betydelig figur som en produsent, nemlig Honda, ved å trekke seg fra mesterskapet.
Det er to kjedelige saker som, som det viste seg, irriterer Marco: budsjettgrensen og kriteriene som premiepengene skal fordeles på fra og med 2021. Når det gjelder det andre punktet, er Libertys intensjoner veldig tydelige og har lenge vært kjent.
Målet er å omdefinere kriteriene for fordelingen av premiepotten, og øke artikkel A i systemet som nå regulerer divisjonen betydelig (det vil si beløpet som utbetales i like deler til hvert lag) - i dag er det 27,5 millioner euro - på grunn av historiske fordeler som nå er forbeholdt Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren og Williams.
De siste ryktene antyder at i tilfellet Red Bull kan reduksjonen overstige 30 millioner euro. Marco likte det tilsynelatende ikke.
Herfra blir hans posisjon klar, som denne gangen antyder en sannsynlig utgang.
“Det er et annet valg,” fortsatte han, “vi kunne konkurrere i 24 timer i Le Mans med Valkyrie under WEC Hypercar-reglene. Hvis Formel 1 innfører en kostnadsgrense, må vi kutte i personalet. Og det vil vi ikke. Derfor kunne vi vurdere andre prosjekter, for eksempel Le Mans."
Generelt sett ville budsjettbegrensninger være en effektiv løsning for racing, som ville utvide mulighetene for å oppnå pallen betydelig, selv for de lagene som for tiden er på vei til aktiv utvikling.
Dette handler imidlertid om praktisk anvendelse, siden den eneste levedyktige måten ville være å introdusere FIAs ansatte, "kommisjonærer" for hvert team, som ville kjenne alle aktivitetene til teamet, inkludert forretningshemmeligheter.
Det var tilfeller da FIA-teknikere som hadde relevante stillinger kom til lagene etter avgang: Laurent Meckis - hos Ferrari, Marcin Budkowski - hos Renault.
